消息人士透露，合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。
36氪也从零跑汽车内部获悉，零跑汽车已经与合肥市签订战略合作协议，“零跑将在合肥建立第二工厂”。
1月初，零跑汽车完成B轮融资，随即启动Pre-IPO轮融资，计划今年年中提交科创板上市申请，已聘请中信建投为保荐机构。
对于上述信息，零跑汽车向36氪回应：以最终公告为准。
合肥市对蔚来汽车的投资，让其在新能源车领域名声大噪。2020年4月，深陷资金泥潭的蔚来正四处找钱，市值已经从110亿美元高点滑落至30亿美元左右。蔚来遍寻亦庄国投、湖州吴兴区等地方政府后，只有合肥市果断入局，携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿人民币，占股24.1%。如今不足一年时间，蔚来美股市值已逼近900亿美元，粗略计算，合肥市在蔚来的投资回报达到30倍。
此后，合肥市开始寻找第二个乃至第三个“蔚来”。2020年9月，同属新造车成员的威马汽车完成100亿元D轮融资，合肥产投参与投资，但目前更多停留在财务投资层面，双方尚未有战略合作协议出炉。威马完成D轮融资后，已同步启动科创板上市流程。
多位接触到合肥市投资体系的行业人士告诉36氪，合肥市的投资机制十分接近市场化的投资机构，追求财务回报高于战略需求，决策流程很快，一个项目从接触到完成投资，最快2个月。
有行业人士分析，其之所以将第二笔重注押在零跑汽车身上，是因为这家公司的技术投入。零跑汽车由安防巨头浙江大华股份在2015年孵化，董事长兼CEO朱江明也是大华股份创始人之一，历任大华股份CTO、副董事长等职务。
零跑汽车效仿特斯拉，对整车平台、三电动力系统、智能驾驶甚至计算芯片都进行了自主研发。而背靠大华股份，零跑汽车的资金消耗并不大，其公开披露的融资金额仅40亿元左右，除了搭建自研技术体系，也在浙江金华建立了自有生产基地。
在产品规划上，零跑汽车早期走了弯路，其首款车S01为电动轿跑，上市后销量不佳，但第二款A00级小车T03则扭转了局面，从去年中交付至今，T03帮助零跑汽车在去年12月实现3,024辆销量，其中2981辆新车为零跑T03。
日前，零跑汽车第三款车型C11发布，定位5座SUV，其搭载零跑汽车自研智能驾驶芯片凌芯01，预售价格为16-20万元。相比前两款车瞄准的细分人群，C11将进入更大众市场。
接近零跑汽车高层的行业人士告诉36氪，零跑汽车的市场策略是以高配置产品，切入20万元以下的主流市场。2020年，零跑汽车销量为11391辆，2021年的销量目标为6万辆。
新造车阵营中，第一梯队的蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已登陆美股公开市场，市值均超过300亿美元，第二梯队中的威马汽车、零跑汽车、合众汽车等，则向科创板发起冲刺。但这个时间窗口也已不长，不管是与合肥签了对赌协议的蔚来，还是小鹏和理想汽车，都有可能随时启动科创板二次上市。届时，资本的流向，并无太多悬念。
